智慧高速應(yīng)用場景探討及思考
來源：中國交通信息化
當(dāng)前背景下，通過場景驅(qū)動帶動應(yīng)用與技術(shù)落地，已成為智慧高速的發(fā)展趨勢。智慧高速有哪些主要的應(yīng)用場景？這些場景可以解決用戶出行的哪些問題？應(yīng)用場景又與智慧高速技術(shù)路線存在什么關(guān)系？近期，西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長劉曉波、騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家在參與圓桌論壇時，表達(dá)了自己的觀點。
關(guān)于智慧高速的應(yīng)用場景問題，我認(rèn)為現(xiàn)實應(yīng)用的前提是高速公路投資方即業(yè)主企業(yè)要實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，才能保證對交通運行與道路維護(hù)的高水平服務(wù)。換而言之，只有保證道路運營方和使用者互惠的應(yīng)用場景，才能獲得發(fā)展，否則只能停留在實驗階段。
舉兩個例子。第一個例子，針對高速公路收費的主體——大貨車。如果高速公路的智能服務(wù)，能夠開發(fā)拓展服務(wù)區(qū)做好貨車的組隊、甩掛等服務(wù)，通過物流的增值服務(wù)，可以直接改善中國2500萬運輸車輛的運營效率，同時給智慧高速公路帶來收益。
第二個例子，通過智能設(shè)備對交通流運行狀態(tài)的監(jiān)控場景。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)時，通過司機或車主的交互，提供及時、有效的交通服務(wù)，比如誘導(dǎo)車輛遠(yuǎn)離事故地，指導(dǎo)車輛實現(xiàn)車道級的導(dǎo)航、變速、限速等，這些都是經(jīng)典的交通場景。但是高速公路企業(yè)對這類系統(tǒng)投資的大量設(shè)備都很難獲利，因為沒有to C渠道。互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)企業(yè)是有to C渠道的，也有自己的技術(shù)路線，自己就能實現(xiàn)交通狀態(tài)感知。因此這個經(jīng)典場景是互聯(lián)網(wǎng)平臺和運營方雙方的共同獲利，達(dá)成合作關(guān)系。
關(guān)于應(yīng)用效果比較有成效的場景，介紹以下幾點。
第一，兩三年前全國道路ETC推廣以后，基于現(xiàn)有ETC門架應(yīng)該建設(shè)自由流收費，通過北斗、5G技術(shù)快速精準(zhǔn)識別，可以極大提高收費站的通行能力，而且降低整個道路的擁堵和排放情況。
第二，對高速公路上的重點車輛，包括冷鏈車、軍事運輸車和一些特殊功能的車進(jìn)行實時監(jiān)控，在車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)的時候，進(jìn)行實時提醒。對高速公路重點的區(qū)域開展環(huán)境和氣象的綜合監(jiān)控，對實時的道路狀態(tài)進(jìn)行警示和維護(hù)。還有對特殊環(huán)境下特殊的交通節(jié)點，包括隧道，開展各種交通狀態(tài)預(yù)測和預(yù)警的功能，這對交通流的安全順暢貢獻(xiàn)都很大。
至于剛才提到的貨運服務(wù)、物流服務(wù)，現(xiàn)在美國有18個州都在開展貨運組隊的商業(yè)化服務(wù)，歐盟2023年跨國公路都實現(xiàn)貨車的組隊運行。這些系統(tǒng)從技術(shù)層面來說，都能很好地解決交通與運輸問題的痛點。
但是目前，我國公路車輛和道路上都還缺乏這種相關(guān)設(shè)備的普及、安裝和應(yīng)用，所以大部分還沒有進(jìn)入實際應(yīng)用，仍在試驗階段，其中的原因就是這些場景本身都存在盈利閉環(huán)的問題。
此外，還存在責(zé)任問題。比如剛才提到高速公路的設(shè)施檢測涉及對山區(qū)的地質(zhì)監(jiān)控，這不是高速公路企業(yè)的責(zé)任，是地方政府的管理范疇，彼此之間的關(guān)系都應(yīng)該建立相關(guān)規(guī)范。
因此，我認(rèn)為未來智慧高速公路的建設(shè)，除了在技術(shù)層面提升出行者的安全、道路效率的同時，打破公路業(yè)主企業(yè)盈利閉環(huán)的瓶頸，同時還要明確好責(zé)任和權(quán)力的問題。
如果一個基礎(chǔ)設(shè)施建完，只服務(wù)于單一的場景，基礎(chǔ)設(shè)施是浪費的。我認(rèn)為，一定要有場景驅(qū)動或有場景價值牽引智慧高速試點。
針對現(xiàn)在智慧高速的建設(shè)，建設(shè)方除了要建基礎(chǔ)設(shè)施之外，還得考慮上面的場景應(yīng)用等。我認(rèn)為現(xiàn)在開放的形態(tài)，是把場景應(yīng)用給到各種各樣的開發(fā)者，然后各自創(chuàng)造不同的價值，讓用戶到上面去協(xié)同開發(fā)，就有足夠多的人到上面去創(chuàng)造價值，我認(rèn)為這個事情是行業(yè)應(yīng)該重視的，就是讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場景價值挖掘中來。
從規(guī)模的角度來說，運營是需要規(guī)模的，規(guī)模沒有上來，也會制約一些場景的挖掘。解決這個問題需要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，針對場景開發(fā)，比如說車路協(xié)同的車，在這個路段可以開，發(fā)展到另一個方向上去，又同樣能開，一個交通物流組隊的車，在不同的路段上能夠輪換適應(yīng)，所以標(biāo)準(zhǔn)也是現(xiàn)在行業(yè)亟待要優(yōu)化和建設(shè)的痛點。
在不同的應(yīng)用場景會有不同的技術(shù)路線。像做樓宇建設(shè)，修體育場，修寫字樓或者民宿，用的材料與建設(shè)方式是不一樣的。在智慧高速領(lǐng)域也一樣，比如收費站面臨的問題，在隧道要解決的問題，或者改擴建期間要去做的主動管控的問題。
換另一個視角來看，就是數(shù)字化之后，實際上有非常多的需求，是原來可能沒想到，但實際可以得以解決的問題。不過總體來說，在技術(shù)路線或者智慧化的體系構(gòu)建中，有一些東西是必要的，比如說光纖網(wǎng)絡(luò)通信的問題，它既是智慧高速要解決的問題，同時也是傳統(tǒng)高速里面要解決的，一定要把新問題和老問題結(jié)合起來，選擇技術(shù)路線。
然后是高精地圖，因為智慧高速是需要車道級的高精地圖，畢竟它的要素是全的，傳統(tǒng)高速需要用到大量的標(biāo)精地圖或普通地圖，但地圖這一塊，標(biāo)精是不能兼容高精的，但是高精能向下兼容標(biāo)精，地圖的統(tǒng)籌建設(shè)是需要統(tǒng)一考慮的，否則就會造成很多冗余和浪費建設(shè)。
在基礎(chǔ)云的建設(shè)體系里面，也是這樣的邏輯，并不是說只有智慧高速才有云的需求，傳統(tǒng)的高速也有云的需求，但可能不一定能滿足智慧化需求，應(yīng)該對這些需求進(jìn)行兼容，所以我認(rèn)為智慧高速的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與傳統(tǒng)高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要結(jié)合起來考慮，尤其是那些基礎(chǔ)性的體系。我們把智慧高速當(dāng)作新基建，智慧高速本身底下基礎(chǔ)的新基建要打扎實，這是需要統(tǒng)籌考慮的。
因此，我認(rèn)為在場景構(gòu)建層面，技術(shù)選型是復(fù)合型技術(shù)，而且這個復(fù)合型技術(shù)根據(jù)場景需要來選技術(shù)的，在選擇技術(shù)的時候，要有上下兼容的環(huán)境，這使得更智慧高速符合成本。
不過，不應(yīng)為了做技術(shù)而做技術(shù)，更多的要去解決場景的實際價值需求，然后來定義技術(shù)選型?，F(xiàn)在智慧高速還處于一個發(fā)展的早期，所以會有一些示范和探索的項目，這里面包括場景驗證與一些技術(shù)驗證。從這個角度來說，智慧高速是驗證型的，很多技術(shù)在不同的環(huán)境下需要解決的問題，還需要很多的技術(shù)驗證。
